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國六燃油排放檢測
國六法規的適用范圍是整車(chē),其樣品質(zhì)量要求,被測樣件數量,測試預處理,檢測條件,測量結果的計算方法等等,都是針對整車(chē)的。雖然在四型試驗的測試流程中,提到了一些油箱的容積,加油量,炭罐的處理等細節要求,但并不足以支撐零部件的等效測試,也就說(shuō),我們手里沒(méi)有一套對應國六法規的,針對不同部件特點(diǎn)的,等效的測試方法。


這種大背景下,造成了部分企業(yè)和工程技術(shù)人員,雖然意識到了等效測試的重要,但苦于沒(méi)有合適的,可參考的測量方法。只能迷茫前行,各路神仙各顯神通,市面上的測試方法五花八門(mén),對法規的不同解讀,不同的參考對象,產(chǎn)生了不同的測試和經(jīng)驗。更因為SHED測試本身對國內的部分朋友來(lái)說(shuō),又是一個(gè)比較新的測試,對它的測試精度和難度理解不足,造成很多人認為,一些測試方法的差異,也不會(huì )造成多大的測試結果偏差,甚至有人提出,只要是SHED這種設備測出來(lái)的結果,就OK,這顯然也是不對的。


目前比較容易被采用的測試方法:
1. 因為國六蒸發(fā)排放測試思路參照北美LEVII,因此推薦參照SAE的標準進(jìn)行部件測試。
2. 因為國六蒸發(fā)排放測試的溫變曲線(xiàn)參照歐盟標準,因此推薦參照歐盟標準或歐洲知名企業(yè)的SHED測試法進(jìn)行部件測試。


經(jīng)過(guò)對國六法規的解讀和理解,結合我們的實(shí)際測試經(jīng)驗,DEV的思路是:參照北美和歐盟標準,都只能得到近似結果,甚至部分零件的測試方法,在這兩個(gè)體系中也沒(méi)有SHED測試的要求。還是應該根據國六法規的特點(diǎn),制定出“更接地氣”的測試方法。


以燃油箱總成為例


很多人認為油箱總成的等效測試應該不存在什么疑問(wèn),都能進(jìn)行正確的測量。其實(shí)不然,很多試驗過(guò)程中的細節,沒(méi)有被人關(guān)注,這些細節會(huì )導致測量結果偏差很大。這也是為什么目前國內不同機構的測試結果,會(huì )存在較大差異的原因。


油箱總成的測試,被關(guān)注的點(diǎn),主要集中在如下條目:
1. 測試的溫度是否符合標準要求
2. 測試的樣品是否經(jīng)過(guò)老化
3. 測試的用油是否符合標準
4. 測試的注油量是否符合標準要求等


這些內容確實(shí)是測試的核心參數,但是細節并沒(méi)有體現。經(jīng)過(guò)研讀國六法規,我們把油箱的等效測試簡(jiǎn)化成了如下流程,我們一起來(lái)看一下哪些是可能被忽略的細節點(diǎn):




黃色部分肯定是被重點(diǎn)關(guān)注的點(diǎn)。那么其余部分的操作細節,會(huì )有多大影響呢。舉幾個(gè)測試的影響的實(shí)際例子:
1. 放油過(guò)程中,出現了系統的拆解(如去除卡盤(pán),或拔脫加油管),但安裝時(shí)沒(méi)有按照系統本來(lái)要求進(jìn)行組裝,測試結果直接失效。
2. 38℃ 12小時(shí)的浸置沒(méi)有正確貫徹,或者直接省略,造成最后HSL測試結果翻倍。
3. 48小時(shí)晝夜排放測試開(kāi)始前,沒(méi)有進(jìn)行20℃的浸置,或者溫度不符合要求,DBL測試結果相差30mg以上。
4. 測試結果計算過(guò)程中,因為嚴格參照國六法規的計算公式,造成計算結果高于實(shí)際值。(計算公式如下圖)



計算V的時(shí)候,直接減去法規中的矯正容積,即1.42M3,或沒(méi)有根據樣件實(shí)際情況進(jìn)行調整)
5. 樣件進(jìn)行過(guò)燃油浸泡老化處理,但老化處理過(guò)程沒(méi)有按照蒸汽處理要求進(jìn)行操作,最終測試結果產(chǎn)生異常。
6. 炭罐的加載及脫附處理后很長(cháng)時(shí)間才進(jìn)行IV型試驗,造成系統測試結果偏高。
等等


通過(guò)這些例子,可以明顯看出來(lái),雖然燃油箱的測量是按照國六法規的測試方法等效分解的,但是細節的把握不同,也會(huì )影響其結果;對于更細小的零部件,將會(huì )有更多的條件需要考慮,等效測試也會(huì )變得更復雜,相應的,測試費用也會(huì )升高;這和一般人理解可能存在差異,并不是部件越小測量約簡(jiǎn)單,進(jìn)而費用越低。


比如供油尼龍管:


供油尼龍管的等效測試方法,有一個(gè)非常重要的因子,就是油管總成不應只是灌滿(mǎn)汽油,而應施加與其實(shí)際工況相當的壓力保持。比如一款油管的油泵輸出壓力為5.5bar,那么在SHED測試過(guò)程中,應給給油管通上相同高壓來(lái)進(jìn)行測試。


再比如加油管總成的等效測試:


脫離了油箱總成,加油管本身的測試就變得復雜起來(lái),因為加油管在整車(chē)測試條件下,所有的蒸發(fā)排放源,都來(lái)源于油箱總成的蒸汽,加油管本身并不存儲燃油。如果只測量加油管,通過(guò)什么手段產(chǎn)生這部分燃油蒸汽加載條件呢?是連接金屬儲油槽還是直接在加油管中灌入汽油?加多少?測試中是否能產(chǎn)生如整車(chē)狀態(tài)下的breathing效果呢?這些細節需要盡量符合整車(chē)測試下的加油管工況,才能保證測試的準確。



每一個(gè)燃油系統的子部件,都有其特定的工作狀態(tài),在國六測試流程中,其可能處于不同的加載或結構狀態(tài),在等效試驗過(guò)程中,都需要具體部件具體去考慮,單獨去搭建測試平臺。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的測試積累,DEV形成了一些等效的測試方法,結合DEV現有的不同尺寸的測試設備——Micro-SHED,Mini-SHED,ORVR-SHED,已經(jīng)可以進(jìn)行全部子部件的國六等效測試。



蘇州坤力針對即將到來(lái)的國六標準,準備了大量橡膠密封材料的技術(shù)方案,能滿(mǎn)足各大主機廠(chǎng)的測試標準。主要用于燃油接頭,燃油管路,油箱閥體等對耐油條件苛刻的環(huán)境。我們期待您的咨詢(xún),并竭盡所能為您提供優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品和服務(wù)。
——轉自汽車(chē)測試網(wǎng)《淺談燃油系統部件的蒸發(fā)排放—國六等效測試》

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